『インチアップ車は車検に通る？』
まずは結論から
インチアップしていても、条件を満たしていれば車検は通ります。
ただし、落ちる原因はだいたい決まっていて、特に多いのは次の5つです。
車検NGになりやすい原因（よくある順）
- フェンダーからのはみ出し（タイヤ・ホイール・ナット）
- タイヤ外径が変わりすぎてメーター誤差が大きい
- ロードインデックス（荷重指数）不足
- 溝不足（スリップサイン）、偏摩耗（内減り）
- ローダウンで最低地上高9cm未満になっている
この記事では、インチアップ車を車検に通すために必要なポイントを、初心者でも迷わない形でまとめます。
車検で見られる「タイヤ・ホイール」基準の基本
車検は、安全基準・環境基準を満たしているかを確認する制度です。
インチアップ車で特に見られやすいのは、次の領域です。
- タイヤ／ホイールが車体からはみ出していないか
- 走行に支障が出る干渉がないか
- タイヤ外径が変わりすぎてメーター誤差が大きくないか
- タイヤが車両重量に耐えられる荷重指数が確保できているか
- 溝が法令基準以上あるか（1.6mm未満はNG）
「見た目は入っているつもり」でも、検査ではNGになることがあります。
ギリギリ狙いほど落ちやすいので、余裕を持たせるのが鉄則です。
注意点① フェンダーのはみ出し・干渉（最重要）
インチアップで最も多い車検NGが、フェンダーからのはみ出しです。
はみ出し判定で見られる場所
- タイヤ側面（サイドウォール）
- ホイールの外周
- ホイールナット（袋ナット含む）
どこか1か所でも、前後左右のどこかでも、はみ出していればNGになり得ます。
ありがちな落とし穴
- 左右で出ヅラが違う（リアアクスルのズレ等）
- 走行・荷重で沈んだときに擦る／当たる
- 直進はOKでも、切れ角でインナーに干渉する
対策
車検前に「直進」「フルロック」「段差で沈み」を想定し、干渉がないか確認しておくのが安全です。
タイヤだけでなく、ホイールの表面、ホイールナットが車両からはみ出していると、車検には通りません。
注意点② タイヤ外径とスピードメーター誤差
インチアップでは、ホイール径を上げる分、扁平率を下げて外径を合わせるのが基本です。
外径が大きく変わると、スピードメーター表示と実速度にズレが出ます。
特に外径が大きくなりすぎると、表示が遅く（低く）出やすく、車検で不利になりがちです。
外径合わせの考え方（基本）
- 純正外径から大きく変えない
- 目安として±3%以内を意識（迷ったら“純正に近い候補”を選ぶ）
あなたの記事にもあるように、候補サイズは「外径が近いセット」を選ぶのが王道です。
注意点③ ロードインデックス（荷重指数）不足
インチアップで意外と見落とされるのが、荷重指数（LI）です。
タイヤのLIは「タイヤ1本が支えられる最大負荷能力」を示す指数で、純正と同等以上が基本ラインになります。
- LIが低い → 耐荷重不足と判断される可能性
- XL（エクストラロード）は空気圧管理が前提（適正空気圧を維持しないと負荷能力が落ちる）
対策
タイヤサイズ末尾のLI表記を確認し、純正以上を選ぶ。XLを使うなら空気圧もセットで管理する。
注意点④ 溝（スリップサイン）と偏摩耗
車検では溝が1.6mm未満（スリップサイン露出）だとNGです。
さらに落とし穴は、偏摩耗（特に内減り）。
- ローダウン＋キャンバー車
- 引っ張り／太履きでアライメントが出ていない車
このあたりは、表面は残っていても内側だけ終わっているケースが多いです。
対策
タイヤの外側だけで判断せず、内側の溝もライトで確認しておくと安心です。
注意点⑤ ローダウン車は最低地上高9cmにも注意
インチアップだけでなく、ローダウンしている車は最低地上高9cmを割ると車検NGになり得ます。
見やすいのは、下回りの出っ張りやすい部分です。
- メンバー
- マフラー
- フロントリップ等
「思ったより低かった」があるので、車検前にチェックしておくのが安全です。
スペーサー／ワイトレは車検でどう扱われる？
スペーサーやワイドトレッドスペーサー（ワイトレ）は、装着自体よりも
- はみ出しが出ていないか
- 干渉がないか
- 適正に取り付いているか（強度・センター出し）
がポイントになります。
特にワイトレは、車検そのものよりも“入庫する店の方針”で揉めやすいです。
（ディーラーは厳しめ、外して入庫が無難というケースが多い）
対策：
- ギリギリ狙いのワイトレは避ける
- 不安なら車検時だけ外す運用が安全
- ハブリング／ハブ一体型など、センターが出る構造を選ぶとブレ対策になる
よくある失敗例（車検前チェックリスト）
最低地上高9cm未満
→ メンバー・マフラー周りをチェック車検の基本知識をおさらい
見た目は収まってるのに“はみ出し判定”でNG
→ タイヤ側面・ナット・左右差まで確認
外径がズレてメーター誤差が大きい
→ 外径近い候補サイズから選ぶ（迷ったら純正に寄せる）
LI不足で保安基準に届かない
→ 純正同等以上＋XLなら空気圧管理もセット
内側だけ溝がなくてNG（偏摩耗）
→ 内減り確認は必須（キャンバー車は特に）
以下の記事も参考にしてください。
まとめ｜ギリギリを避けて“余裕設計”が一番強い
インチアップ車が車検に通るかどうかは、ほぼ以下の4点で決まります。
- はみ出し／干渉
- 外径（メーター誤差）
- 荷重指数（LI）
- 溝（スリップサイン）
さらにローダウン車は最低地上高も要チェック。
車検の判断は地域差や検査官・入庫先の方針でブレることもあるので、ギリギリではなく余裕を持った仕様にしておくのが安心です。
見た目、かっこよさを優先しすぎるあまり、車検に通らないということは避けていきたいですね。
